Норія стрічкова

Норії стрічкові ковшові (зернові) використовуються в якості підйомно-транспортного обладнання для вертикального переміщення зерна та інших сипучих матеріалів. Норії використовуються лише для піднімання вантажу від початкового до кінцевого пункту без проміжного завантаження та розвантаження.

Тяговим елементом норії даного типу є гумотканинна багатошарова стрічка, з’єднана в кільце, що рухається вертикально в герметичному коробі, огинаючи верхній (привідний) і нижній (натяжний) барабани. Робочими елементами норії є ковші, що закріплені до стрічки болтовими з’єднаннями. Завдяки герметичності коробу, мінімізуються викиди пилу в навколишнє середовище – це дає змогу використовувати такі транспортери як в приміщеннях так і назовні.

Принцип дії норії полягає в наступному: зерно через насипний лоток потрапляє в «башмак» норії, де відбувається наповнення (завантаження)  ковшів черпанням (зачерпуванням). Рухаючись по колу, стрічка піднімає ковші з зерном до привідної станції «головка» для подальшого розвантаження. Розвантаження відбувається під дією відцентрової сили, що виникає під час проходження ковшів через барабан, де зерно з ковшів потрапляє безпосередньо в розвантажувальний патрубок норії.

Загальна будова норії містить в собі:

• секцію привідну («головка»);
  
• секцію натяжну («башмак»);
  
• секції проміжні («труба норійна»);
  
• мотор-редуктор;
• стрічку з ковшами;
• датчик підпору.

Для поліпшення експлуатаційних характеристик та зменшення витрат на обслуговування всі вузли та механізми транспортерів укомплектовані виносними підшипниковими вузлами (привідна та натяжна станції). Для зручності обслуговування всі секції норії виконані повністю розбірними.

 Норії комплектуються імпортними моторами-редукторами, які можуть бути встановленні праворуч або ліворуч відносно корпусу привідної станції. Тип і розмір моторів-редукторів залежать від висоти і продуктивності норії.

За бажанням замовника норія може бути доукомплектована наступними опціями:

• гаряче цинкування;
• футеровка «головки» та приймального лотка «башмака»;
• футеровка привідного барабана;
• додатковими датчиками (сходу стрічки, контролю швидкості, температури підшипників);
• електродвигун з електромагнітними гальмами;
• полімерні ковші;
  
• збільшення товщини металу короба.